初中毕业后，学习也不咋好，自然而然地就去了铁路技术职业学院，那所学校就是专门为铁路系统培养后备力量的，学习的知识全都是铁路、安全相关的知识。

  3年学习结束后，同学们都想着去铁路局，当火车司机，但是机会并不是每年都有的，但又不能等着，只能寻找合适的工作。

  最后经过面试、培训在一家工程公司应聘上了轨道车司机的工作。轨道车司机虽然不如火车司机那样光鲜亮丽，让人羡慕，但是当一名合格的轨道车司机也需要付出很多。

  我们和火车司机虽然工种不一样，但是所要掌握的通用安全知识、技术方面的要求其实是差不多少的，所以面试和考核都很严格。我所在的公司轨道车司机分为正式和劳务派遣两种。

  我们正式的工资每月拿到手3000多，一个季度发一次奖金大约是一万多，所以如果是平均到每个月的线金。

  除了公积金外多了一个企业年金，也就是退休后养老多了一层保障。劳务派遣的同事只有3险，劳务派遣工作到一定年限，有职称，单位有名额的话就能转成正式的。

  但也只能等机会，所以有时候也很庆幸，当时面试、考试都很顺利，成为了一名正式工。我们轨道车司机是没固定的上班地方的，都是哪里有工程我们去哪里。

  但是因为工程都是有承包范围的，所以活的地方大多数都是在山东省内，离家也不算太远，但是就不可以经常回家。我们的上班时间不是固定的，这里说的不是固定的。

  不像每个人都朝九晚六工作，有一个固定的点，我们的时间是根据火车时间安排的，是随时听火车调度的派遣。火车调度说，我们一定要何时候才能做这个项目。

  因为它不可能影响火车的正常驾驶。因此，基本上我们在半夜工作，火车开车时间少，我们该提前到现场做准备，等待。一般来说，调度说我们大家可以在晚上12点工作。

  所以我们一定要在晚上10点到达那里，等待火车开车，等待和依赖，通常是黑白颠倒。刚开始参加工作的时候，是要经过严格培训的，还要老师傅带徒弟。

  那会我刚参加工作不大会说话，本身性格也偏内向，所以不咋招老师傅的待见。老师傅教我的东西，总是说一半留一半，弄得我迟迟不能上手，不上手你就开不了工。

  整个工作就受影响。幸亏，我和同龄人玩得还挺好，就跟他们学，看他们怎么做得，慢慢地也上手了，工作也正式开展起来了。刚开始参加工作的时候，那会条件没现在这么好。

  我们经常在“荒郊野外”工作，车上放着几张简易的床、被子、晚上的时候就和衣而睡，大冬天的冻得瑟瑟发抖，饭也是自己想办法解决。现在的条件真的好太多了。

  公司有人给做饭，有宿舍。但是轨道车司机是一个需要很强责任心的活，不光要熟记铁路上的各个安全信号的含义，熟记安全守则，在作业的时候谨防有人进入作业区。

  造成安全事故，在自己作业的时候，不能麻痹大意，一疏忽可能就是人命关天的事情，所以要很细心，来不得半点马虎。因为轨道车的惯性比较大，不是很容易制动。

  所以开车的时候还要耳听六路眼观八方。有时候即使你看到前面有情况了，但是发现得晚了，惯性太大，刹车不及时，压死突然横穿铁路的流浪猫狗的事情也有。

  所以想要做轨道工的同学，这一点也要考虑好，就是这份工作在大多数情况下要极强的责任心、细心，还要熬得住，因为远离市区，远离家人、朋友，成天就是和轨道、铁路打交道。

  除了手机没有一点可以悠闲的方式。待遇和工资上面也提到了，一个月我们有8天的休假，时间自己安排，不固定。除此之外，每年春运那个节点，我们大约有一个月的时间休假。

  因为春运很忙，没有额外的时间留给维修、整顿的时间，但是这个月的工资和季度的奖金是照常发的，这就是轨道车司机大概的工作内容和情况了，工作也算稳定。

  到现在，我工作了12年，月入6000+，5险2金，唯一的希望就是工作顺顺利利的、不要出什么事故就好。