近来，深圳355米高的赛格大厦接连发生晃动，有有经历的人指出，可能是刮风引发大楼发生共振（涡振）。上一年广东虎门大桥悬索桥发生桥面晃动，也是由涡振现象引起的。事情也再次引发人们对“品格振荡与高层建筑”的重视：风力怎么引起高层建筑振荡？

  被称为“川藏榜首桥”的雅康高速泸定大渡河大桥横跨大渡河，在峡谷紊乱的风场中饱尝相当于12级飓风的瞬间风速。该桥主跨长达1100米、索塔高达188米，桥塔顶至水面高差达364米。该桥迄今已是通车运营第3个年初，在常常暴风高文的西部山区，怎么确保大桥稳稳耸峙？记者就此专访了四川省公路规划勘测规划研讨院。

  参加研讨的公司董事、副总经理蒋劲松从事桥梁规划30余年，曾任公司桥梁勘测规划分院总工程师。他向记者介绍，抗风规划首要运用于悬索桥和斜拉桥这样的大跨度、相对柔性的桥梁。风力效果下发生的品格振荡——如颤振和涡振，则是影响桥梁结构安全的两大“杀手”。

  颤振是大跨度桥梁在极点风速下或许会呈现的一种品格振荡现象。在风场效果下，桥梁结构的振荡行为与周围风场的改变构成耦合，作为空间结构的桥梁体系，从活动的空气中不断吸收能量，然后呈现发散性自激振荡。

  颤振问题一向都是桥梁风工程研讨的焦点。这种不收敛的振荡，是桥梁结构品格振荡中最风险的振荡方式。涡振则是大跨度桥梁在低风速下有可能会呈现的一种品格振荡现象。在风场效果下，当空气绕流桥梁构件后，替换掉落的涡旋引起桥梁振荡。因为涡振归于较低风速区内的有限振幅振荡，并非发散性振荡，尽管对结构的安全影响较小，可是振荡发生的不舒适感可能会影响桥上车辆的行进安全。

  蒋劲松和记者说，与海面上的风简直平吹不同，大渡河峡谷之中气候多变、风场紊乱，瞬间风速能到达32.6米/秒，相当于12级飓风风速。受杂乱地势地貌影响，桥址区易呈现劲风攻角来流，也就是说风的来流方向与桥梁横断面所夹视点大。桥位处的来流首要是两岸雪山和谷底之间的温差构成的山风，山风大部分均是从上往下活动，然后使得桥位处的风攻角以负攻角居多。

  相关研讨课题从2012年开端发动。在确认实践结构发生涡振的可能性较低之后，规划人员将首要精力投向防颤振，实验了几十种办法，最终组合了实验验证最优的计划，运用气动办法、结构办法和机械办法三大“法宝”。

  蒋劲松表明，其间最牢靠的办法就是气动办法。泸定大渡河桥的规划采用了部分关闭中心开槽，并在桥面板中心上、下侧设置安稳板，进行气动优化。一起，还在侧向风较大的区域防撞护栏上方设置了防风屏障，以确保桥上行车的安全性和舒适性。

  在结构办法方面，泸定大渡河大桥初次采用了铰接式耗能型中心扣，约束主梁和主缆纵向错位，进步结构的改变刚度，来进步桥梁抗颤振功能，到达抗风意图。一起，防委曲支撑的中心扣，又能在激烈地震中首要“屈从”，杆件退出作业，削减反效果力，然后维护主梁不被损坏。

  所谓机械办法，则是设备辅佐设备增大结构阻尼，或在结构上附加必定质量的重物来进步结构的气动安稳性，以此来下降风振呼应。泸定大渡河大桥则是在主梁两头各安顿了两个粘滞阻尼器，当油经过节省孔时发生节省阻力，等于给桥梁装上了“安全气囊”。

  公司桥梁勘测规划分院副总工程师陶齐宇和记者说，惯例风攻角效果下，大于90m/s的风速才可能会导致泸定大渡河大桥的颤振。但现在看来，桥址现场还达不到其颤振临界风速。（成都商报-红星新闻记者 严丹）