1月31日下午5点18分，跟着3600吨海鸥号起重船将重约2220吨的钢箱梁精准吊装到位，由广珠城际出资建造、中铁大桥局承建的国际首座公铁同层多塔斜拉桥—珠机城际金海特大桥首节段钢箱梁成功架起，标志着大桥建造全方面进入上部结构施工阶段。

  据中铁大桥局五公司珠机城际金海大桥项目经理陈晓剑介绍，珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨过西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期要害操控性工程。大桥初次选用多塔刚构系统公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中心为双向160公里/小时的城际铁路，两边为双向六车道的100公里/小时高速公路，是国际首座公铁同层多塔斜拉桥，也是现在国际上最宽公铁两用斜拉桥。

  此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，钢梁长46米、宽50.2米（含风嘴）、高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场，分量比300多头成年大象加起来还重，具有结构尺度大、分量重、受力杂乱、制作装置工艺新等特色。超大分量的钢梁架起需求多种船只间的协同合作，吊装工序杂乱，组织协调作业量大。为提早应对钢梁架起过程中呈现的各种困难，项目团队提早谋划，预备了多种作业预案，并提早对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架起的安全性操控。

  “项目钢箱梁制作具有‘大型化、工厂化、标准化、装置化’特色，其在工厂全体制作，经过水运至桥址，选用3600吨‘海鸥号’起重船进行全体装置。”中铁大桥局珠机城际金海大桥总工程师邓永峰说，比较分节段吊装，整节段装置将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业危险，可缩短工期半年以上。

  “海鸥号”起重船由中铁大桥局自主规划打造，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起分量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峡公铁两用大桥和孟加拉帕德玛大桥履行钢梁架起使命，是国内起分量最大、起升高度最高的双臂架起重船。因为大桥桥址坐落西江入海口，自然水深浅，大型船只出场困难，为此，项目建造人员战胜回潮和回淤等多重困难，提早对航道进行了疏浚，有力确保了起重船如期进场起吊。

  大桥于2018年4月开工，自进场施工以来，面临超强飓风“山竹”和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建造团队充沛的发挥出特别能喫苦、特别能战役、特别能贡献、特别能立异的“四特精力”，攻坚克难，较好完成了项目建造使命方针。现在，大桥钢箱梁、钢塔架起、接连钢构施工均已全面打开，将于新年期间进行全桥最重钢梁架起及难度最大的钢主塔吊装作业，估计2023年正式建成通车。

  珠海市区至珠海机场城际轨迹交通工程横琴至珠海机场段坐落珠海市境内，该工程是珠三角轨迹交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角区域联络香港澳门的重要客运通道。作为珠海重要东西向通道之一，金海公路大桥建成后将衔接珠海机场以及港珠澳大桥，也是横琴新区对外最重要的交通转化纽带。到时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将快速缩短主城区和西部城区的交通时刻。