“一带一路”重大成果雅万高铁正式开通运行 中国高铁首次全产业链海外整体出口

  9月7日上午，中国、印尼两国共建“一带一路”喜结硕果，由双方合作建设的雅加达至万隆高速铁路开通运行，标志着印尼乃至东南亚正式迈入“高铁时代”。高铁将于10月初开始售票，进入商业运营。雅万高铁全线采用中国技术、中国标准，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外整体出口并落地的重点项目，于2016年1月21日开工，全长142公里，最高设计时速350公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，是东南亚地区首条高速铁路。作为中国、印尼发展的策略对接和两国共建“一带一路”、开展务实合作的标志性项目，雅万高铁的开通不仅向世界展现了中国高铁的综合技术实力，更见证了中国在“一带一路”倡议提出十周年以来为世界人民作出的杰出贡献。近日，本报记者实地采访了参与雅万高铁建设的各系统建设者，他们向记者介绍了中国高铁整体出口“第一单”背后的故事。

  雅万高铁动车组由中车青岛四方机车车辆股份有限公司负责设计制造，包括11列用于载客运营的高速动车组和1列用于承担综合检测任务的综合检测列车。2022年8月，首批动车组在中车四方股份公司下线，并通过海运运往印尼。2022年11月，经过重新组装调试后，动车组在印尼当地开展试验运行。2023年6月，雅万高铁在联调联试中实现时速350公里的运行，达到设计速度目标。雅万高铁动车组总体设计任务的主任设计师张方涛向记者介绍说，该动车组是以中国CR400AF型“复兴号”动车组技术平台做打造的，该型号动车组已经在我国投入运营多年，技术上非常成熟。

  “客户的需求之一是动车组要满足印尼当地的出行习惯。”张方涛介绍，雅万高铁动车组驾驶室的操作界面是全英文的，以方便印尼动车司机准确操作。而面向旅客时，则采用印尼语和英语两种语言来告知乘客相关的行程信息，“包括列车上的服务设施，都标有印尼语和英语双语”。

  雅万高铁的VIP座椅、一等座均采用皮质座椅；二等座椅颜色不是纯色，而是跳色的，这也让整个车厢环境更加活跃。

  为了适应当地民众的生活小习惯，雅万高铁动车组的卫生间也和国内不同，全部采用座式便器，并增加了配置设施。雅万高铁全程只需要约40分钟，乘客的餐饮需求也和国内长距离运输不同，列车餐饮区相应进行了优化，增加了适合当地的咖啡机，也让动车组定员增加到601人，增加了高铁运营方的盈利空间。张方涛说：“在列车的外观内饰设计上，嵌入了很多印尼当地的文化元素，让当地民众乘坐时更有亲近感。”

  尽管我国动车组技术平台已十分成熟，但张方涛表示，在设计雅万高铁动车组时，公司对列车的技术方面的要求仍十分严格。

  “当地的自然环境和列车的运行环境，都在技术上给我们提出了更高的要求。”张方涛介绍，雅万高铁沿线常年湿热，这样的自然条件对车辆的耐腐的能力要求很高。此外，雅加达是沿海城市，而万隆又是一个高地城市，142公里的雅万高铁连接两地，大量的长大坡道设置，对高速列车的牵引和制动性能都提出了更高的要求。

  “在提升车辆的耐腐的能力方面，我们做了更严格的防护设计，以适应常年湿热的天气特征情况。针对线路上的坡道，我们在牵引和制动方面都做了强化配置。一方面，设置‘高加速模式’，牵引能力增强，爬坡性能更优，可在30‰的大坡道上实现安全起动；另一方面，在一些极限情况下，如在最陡的坡道上时，其良好的制动性能仍然能够让列车稳稳停住。”张方涛介绍，应急情况下动车组相互救援是一个常规考核指标，而雅万高铁的技术指标更加苛刻。

  “这些‘难关’在设计之初，我们都做了详细的技术策划，随技术上的攻关和列车在雅万高铁线路试验的顺利完成，这些困难最后都被我们逐一攻克。”

  和国内设计生产动车组不同的是，车辆下线列动车组都要通过海运的方式从青岛港扬帆出海，远渡重洋，来到雅加达港口，再在印尼当地进行编组和调试。

  张方涛介绍，动车组会先拆分为8个车厢，一节节在青岛港货轮的船舱里排开，之后行驶往雅加达港口，来到雅加达后，只能先用大型吊车将车厢吊起，再固定在超长的平板卡车上，最后运输到动车段。

  “我们的运送人员和我说，他们顶着暴晒接车、在高速上路勘、淋过大雨卸车、摸着黑调车编组，一路走来的感受是仿佛用手捧着一样，把列车运送到动车段上。我见到过他们将最后一节车运到动车段时激动的表情，模糊的双眼带着‘值了’的兴奋。”

  “雅万高铁让雅加达到万隆的旅行时间从之前的至少3个半小时缩短为40分钟，这对印尼群众来说，生活的便利性大幅度的提升。印尼也有和中国类似的‘春运’‘暑运’一样，每到大节的时候，同样会出现大量人口的迁移，随着雅万高铁的开通，会大大缓解沿线的出行压力。”

  “此次，雅万高铁的全部3.81万吨铁轨，接近北京鸟巢外部钢结构用钢量，都由我们供应，能为东南亚首条高铁开通出一分力，我们感到很自豪。”中铁物资集团有限公司相关负责人说。

  作为雅万高铁的钢轨供应商，中铁物资集团有限公司设计并实施了百米长钢轨港口50米锯切、场地设施改造、质检、装船海运、境外港口卸运的“门对门”一站式物流解决方案，铸就该集团打造建设领域智慧供应链典范的同时，更创新攻克了长定尺钢轨出口技术难关。“钢轨从车间产出是100米，但综合两地港口和航运条件无法实施这种100米长钢轨的运输。我们想了多种办法来解决这一个问题，最终决定先把钢轨运输到广西防城港，然后在现场进行50米锯切，通过对吊装设备做改装、调配能满足50米长钢轨运输的重型货运船只等一系列办法，最终解决了运输难题。”中铁物资集团工程人员向记者介绍说。

  中铁物资集团负责人向记者介绍说，根据印尼当地环境及雅万高铁设计的基本要求，全线使用的钢轨主要型号为U71MnG-60kg/m，具有高强度、高耐磨、高弹性的特点，100%采用“中国标准”“中国制造”。目前，国际上铁路钢轨长度大多规格为25米，对钢轨来说越长越容易变形，越长对平直度和表面平整度要求越高。如何把数量巨大的钢铁运送到国外？团队颇费了一番功夫。“为保证中国高铁钢轨品牌质量，我们联合生产厂商前期制定周密的生产、运输方案，并在雅万高铁钢轨的生产的全部过程中，实施了数十次试验，推动工艺一直在改进，最终所产出的100米长定尺钢轨偏差不超过0.1毫米，代表着国际顶配水平。相信当地老百姓乘坐高铁一定会感觉到很舒适和平稳。”该负责人说。

  此次负责项目具体实施的，是中铁物资集团港澳有限公司，该公司位于广州市番禺奥园大厦。可以说，“广州力量”这一次也为雅万高铁建设做出了很大贡献。

  2020年11月28日，雅万高铁钢轨出口首航仪式在防城港举办，第一批钢轨开始发运。2021年9月20日，由中铁物资向雅万高铁出口供应的最后一批6600吨钢轨运抵印度尼西亚芝拉扎港，标志着中国高铁整体出口“第一单”完成了全部长钢轨的出口运输。不过，只有亲自参与项目建设，才知道这条高铁开通背后凝结着多少中国铁路人的心血与汗水。

  在雅万高铁项目中，中国中铁承建了雅万高铁靠近万隆方向约57公里的部分线下工程和全线的电力与电气化工程，以及德卡鲁尔车站、德卡鲁尔动车所，并支援建设了帕达拉朗车站等工程，这中间还包括全线号隧道、施工风险最高的10号隧道，以及顶级规模的4号梁场。

  目前，印尼雅加达至万隆两城市间只有一条修建于100多年前的老旧既有铁路，时速仅50多公里。雅万高铁的建成，让印尼乃至东南亚地区拥有了第一条高铁。雅万高铁建成通车后，雅加达到万隆的出行时间将由3个多小时缩短至40分钟，极大缓解城际间道路交互与通行拥堵状况，方便当地民众出行，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业高质量发展。目前，雅加达至万隆间小汽车出行约占90%。高铁开通后，将为两地市民提供绿色出行方式。

  雅万高铁电气化接触网架设施工，采用了中国中铁研制的恒张力放线车。它具有较高的张力控制精度和灵敏度，架设的接触网导线每米平直度精度整体控制在0.05毫米以内，最高可达到0.02毫米，大大优于当前时速350公里高速铁路接触网平直度验收标准0.1毫米，来保证奔驰的高铁列车持续平稳获取电力。

  雅万高铁采用的接触网系统，也是由中国中铁自主生产的“简统化”接触网装备。“简统化”就是接触网零部件及安装实现“简单统一标准化”，具有“三统、一提高”特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构及形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”，是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。与传统接触网装置相比，“简统化”接触网装备腕臂零部件数量减少了39%，施工安装时间减少了1/3，产品制造的稳定性、零部件的集成度却全方面提高，极大的提升了施工和运营维护的工作效率。

  雅万高铁全线条公里，全线通信、信号、电力、牵引供电系统装备全部由中国企业制造；同时，线路使用的高速道岔，也均由中国中铁研制，首次实现了中国高铁道岔系统出口，且产品的设计和质量达到了目前道岔行业的最高制造水平，这对推动我们国家高铁装备走出去具备极其重大意义。

  “雅万高铁最关键的线路就是架梁，梁场架梁口两端原设计为路基，征地困难，拆迁多，施工周期长，很难实现快速架梁。”中铁四局雅万高铁四号梁场场长曾卫贤介绍，雅万高铁全线座梁场，其中由中铁四局承建的四号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线个梁场中顶级规模、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场，也是中国高铁“海外第一梁”的诞生地，是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”，建设者们用中国技术和中国标准展示了“中国基建”的响亮名片。

  为了确保雅万高铁高质量建设，中铁四局建设者搭建了信息化、智能化系统的集成中心，设置了梁场施工可视化、计划管理预警、智能张拉压浆、隐患排查、智能喷淋养生、安全培训云平台、倾斜摄影实景模型、3D作业指导书等八大系统，涵盖安全、质量、进度、成本等，对实施工程质量、安全全方位进行管控，并在国内调技术过硬的技术人员组成科技攻关团队，研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁、中国标准的简统化接触网，以及121种不一样桥梁支座和强化防腐钢材。

  “我们从建场初期就注重科学技术创新，结合雅万高铁箱梁预应力锚具设计的特殊性，加大科技攻关力度，按照传统施工方法，每孔箱梁预应力施工需要12名实施工程人员连续施工8小时，我们创新应用了大直径多孔锚具快速定位安装、组合工装，每孔箱梁预应力施工仅需5名实施工程人员持续施工3小时。仅此一项工装创新，1066榀箱梁就节约了10127名人工及5330工时，大幅度的提升了锚具安装效率和箱梁质量，降低了实施工程人员劳动强度。“曾卫贤说。

  据了解，雅万高铁全线%。在沿线雨量极为丰沛、气候复杂多变、山川沟壑纵横、岩层地质复杂的条件下，建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁。雅万高铁所在的爪哇岛是印尼第五大岛，区域地震烈度较高，火山频发。中铁四局承建的德卡鲁尔车站地处万隆火山沉积岩上，地质情况复杂，为了确认和保证建设质量，技术人员加强地质分析，优化实施工程的方案，创新了软基处理工法和工装设备，并发表实用型技术专利多篇。

  通过雅万高铁，印尼员工不仅更了解中国文化，也掌握了更多铁路建设领域的专业相关知识。在建设期间，中铁四局持续加大对印尼员工的培训，积极帮扶印尼组建一支自己的高铁建设员工队伍，累计培训印尼籍技术骨干达360余人次，印尼员工达万余人次。

  对于中铁四局雅万高铁四号梁场工程部的印尼技术员RandiRamdhani（兰迪·拉姆达尼）来说，雅万高铁的建设不仅将为他的家乡带来巨变，同时也让他的人生越来越精彩。

  拉姆达尼2020年11月份到万隆制梁场找到了一份工作，刚入职的时候对高铁技术很陌生，项目部安排了工程部技术主管余跃与他对接，制定一对一的“导师带徒”计划，制定系统的技能培训方案，利用理论学习与现场实践教学的方式学习高铁箱梁预应力技术和桥墩垫石的高程和中心位置的控制及要求等基础知识。经过近半年的学习，他已经能够独当一面。

  “十分感谢中国师傅的手把手教学，目前我专门负责与印尼方WIKA分部对接垫石交接工作。”拉姆达尼说，在业务精进的同时，他的中文水平也有了一定的提高，收入也比刚入职实习时涨了近1000块钱，他说，以后有机会一定到向往已久的中国看看。雅万高铁也搭建起了中国人民与印尼人民的“连心桥”。