轨迹交通中选用中等载客量车厢，能习惯远期单向最大顶峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。若选用大载客量车厢，能习惯远期单向顶峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地上的、高架的（如建于地上上的高架地铁也可称之为轨迹交通）；而轻轨铁路相同有建于地下、地上、高架的。有的人觉得地铁肯定是建在地下的，而在地上行进的则认为是轻轨；更有的人觉得轻轨铁路的钢轨分量要比地铁为轻，这些了解均是过错的。两者区别首要视其单向最大顶峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额外载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组选用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路便是。而大载客量的地铁车厢，一般的额外载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组选用每列6辆，如上海地铁1号线号线便是。现在，行将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨迹交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72.9万人次，即顶峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即顶峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运转间隔时刻，初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因而，轨迹交通明珠线严厉地说，不该称为轻轨铁路，而应归于地铁制式轨迹交通。

  1863年英国建成第一条地铁线年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨迹交通年代。经过诞生和初始发展阶段（1863年—1924年）、萎缩阶段（1924—1949年）、再发展阶段（1949—1969年）、快速地发展阶段（1970年—至今），当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨迹交通是公交主干的方针。

  建造城际快速轨迹交通网，是珠三角归纳运输系统现代化的重要标志，快速轨迹交通以其运送才能大、快速按时、全天候、节约动力和土地、污染少等特色，开辟珠三角未来可持续发展的新空间。占地是公路的1／8

  用地省，运能大。一条复线车道的公路具有大体相同的运输才能。规划中的珠三角城际快速轨迹交通网，铺设方法以高架和地上为主，其占地仅为平等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨迹交通系统将为珠三角节约很多的土地。

  速度高，造价低。城际快速轨迹的运转时速将到达160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价仅仅1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨迹联络方法，选用地上或高架敷设，是最经济实惠的挑选。比利时当年在城市轨迹建造中，也没有首先去出资建造昂扬的地铁，而是坚定地在旧的轨迹交通的基础上逐渐建造新式轨迹交通。现在在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建造了轻轨铁路，一起还建造了一条接近大西洋北海的滨海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的主干和主体。

  节约动力，削减大气污染。每一单位运输量动力消费量，轨迹交通系统仅为公共汽车的3／5，私家用车的1／6.轻轨列车运用的电能是一种清洁的动力，不像燃气机车那样有废油废渣产生。

  削减噪音。轨迹交通所产生的噪音易于办理，经过采纳技术办法，如选用超长无缝钢轨，可以大大削减列车运转中的冲击噪音，选用弹性轮，可以大大削减磨擦噪音，经过城市规划和必要的隔音遮挡也可下降噪音。据监测，公路上大卡车的噪音到达94分贝，而轻轨列车能将运转噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨迹交通除了示警等特殊情况，一般不必鸣笛。

  因为轨迹交通选用了更高的技术标准和更严厉的办理办法，比公路交通的安全性高得多，世界各国产生城市轨迹交通的事端均极为稀有。

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