世界海事安排于1998年开端强制施行“世界船只安全营运和避免污染规矩”即ISM规矩，我国交通部也于2003年开端强制施行“中华人民共和国船只安全营运和避免污染办理规矩即NSM规矩”。笔者结合近20年的航企办理实战经验，对传统航企办理安排架构进行了整理并在此与业界同行共享和讨论。

  （如图A）在笔直安排机构设置中船只坐落安排架构的最末端，船只受船管各事务部分的直接办理，这种安排架构过度强化了船管事务部分的办理功能，弱化了船只一线的属地化办理功能，带来的成果便是航企对船只的办理变成了保姆式办理，船只的运营和安全办理局势并没有因ISM规矩的施行而得到必定作用改进。

  已然传统的笔直式安排架构在航企使用中存在坏处，那么下面和我们一同讨论一下矩阵式安排架构在航企船只办理中使用的可行性。

  矩阵式安排架构是在直线功能式笔直形状安排架构的基础上，再添加一种横向的领导体系，它由功能部分和完结某一项目使命而组成的项目小组组成，然后一起完成了事业部式与功能式安排架构特征的安排结构方式。

  在矩阵式安排机构中，船只与船管事务部分在同一层级，船只直接承受船管总经理的领导，一起也承受各船管事务部分的办理。这种安排机构的优势是强化了船只一线自我办理的职责，岸基船管事务部分的功能则更侧重于供给岸基支撑、训练和对船只作业成果的验证。

  在矩阵式安排架构中，船只的船长可视为分公司总经理，轮机长和大副可视为分公司部分经理，作为部分经理应全力支撑和帮忙船长运营和办理这艘船只。企业总经理能够不通晓企业一切部分的事务，但不等于总经理能够不过问各个部分事务展开的进程和成果。同理，船长能够不明白轮机事务，但不等于船长能够不过问轮机部日常办理和作业的执行情况和成果。

  为提高船只自我办理的认识，在矩阵式安排机构设置时引荐对船只的办理方法为“目标办理”，经过目标办理强化船长和船只部分长自我办理认识和职责，然后保证船只一线的出产安全和促进安排运营效益。

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