引航员，业界又称“引水”（我国台湾区域则遍及称作“领港”），是持有主管机关颁布的适任证书，担任对强制引航区域的船只或应船长恳求对其所在船只进行引领的专业方面技术人员。

  国际上大部分国家为保护国家主权，保证港口和船只的安全，会对进出本国港口的外籍船只施行强制引航。引航员在船履行引航使命时，代表国家行使引航权，一起也代表船长进行船只操作，是真实意义上的“水上国门形象第一人”。

  笔者从事远洋航运一线作业多年，期间天然少不了和引航员打交道而且留下了不少风趣回想或深刻形象！

  这儿的“唠”并非指吹嘘侃大山，而是指沟通和沟通，原因无他，就因长江航道真实过分繁忙，交游船只真实太多。

  长江引航员一上船后就得开端和各种船“唠”，追越船、 被追越船、同向船、对向船、划江船，还有什么“两楼半”“前驾驭”等等。现在长江航道整治得比曾经标准多了——遐想笔者从业初期长江航道江苏航段06频道那个闹啊，有时几乎便是各种吵架对骂的大型互撕现场。

  笔者去过不少澳洲港口，但不管是西边的BUNBURY仍是东边的NEWCASTLE，这些引航员都有一个共同点，就很重视和船长的沟通。他们无一例外都会仔细向船长奉告引航方案，乃至会作图简示。与此一起，澳洲引航员对引航梯和船只设备的查看也很严厉，一旦被以为不符合标准就会遭到投诉，之后迎候船方的便是AMSA严厉查看，更有甚者将会直接被列入港口黑名单。

  一起，澳洲引水在笔者心目中还有一个“最”，那便是最能生——笔者在西澳BROOME港遇到过一位引航员总共生了11个孩子

  印度是一个奇特的国度，在这儿有太多作业是无法讲“理”的，但又根本能靠讲“礼”来处理。笔者去印度港口现已习惯了各种“色彩”的海关问好，各种移民局的“危险提示”，还有卫检的各种入库筛检并带走“样品”，但印度引航员的体现却像是万绿丛中一点红，乌黑夜空一颗星。

  笔者遇到的印度引航员从未开口向船上索要过任何礼物、小费，而且从始至终有礼有节。经过沟通我了解到印度引航员根本都是船长身世，或许船长身份和阅历正是他们能如此了解并尊重船员的重要原因之一吧！

  引航员好歹也是代表着国家形象，他们履行使命时根本都会有专门的引航艇乃至直升机来接送，但笔者之前去菲律宾宿务（CEBU）港，接送引航员的竟然便是一条小渔船。

  孟加拉是从印度独立出来的国家，或许是因为同宗同源的原因吧，孟加拉也和印度相同带着点“奇特”。笔者担任二副时去过孟加拉，引航员上船后竟然拎着两条鱼，说是要在船上吃饭，让船上大厨给他加工一下，因为他喜爱我国的调味品。

  搞笑的点不止于此，在我送这名引航员下船时他竟然问我能不能把身上的T恤脱下送给他。我问他为什么，他说船长也送了他小礼物（一条烟），而且这边气候挺热，我不穿也能够。我听后不由忍俊不禁，竟然还有这样的奇特逻辑！

  不知是当地习俗仍是个人喜爱，笔者去巴西触摸的每位引航员身上一般都会喷上浓浓的香水。他们一上来作业，驾驭台自不必说满是香水味，连他们走过的梯道、走廊都有种香水味久久不散。

  笔者某次在巴西PDM港所触摸的引航员乃至把发型都整理得一丝不乱，饰品也佩带完全，感觉像是预备在完结引航使命后就去参与一个隆重的海滩Party

  欧巴国的面积不算大，人口不算多，但在嘚瑟方面估量算得上鹤立鸡群。前不久才有“现已完成室温超导，将引导第四次工业革命”的闹剧，再往前还有“汉字是韩国的”“孔子也是韩国人”等令人啼笑皆非的言辞。

  正所谓一方水土养一方人，加之韩国仍是一个重度考究论资排辈的国家，所以当单个资历较老的韩国引航员上船后，空气中总会传来一股异样的气味，或许那便是嘚瑟的滋味吧。叉着腰，歪着跨，腆着肚子，时不时仰着鼻子哼出句舵令——这便是笔者最近一次去韩国时值勤水手小杜对光阳港那位年岁较大的引航员留下的最深形象。

  新加坡，一个方寸之地，但其地理位置特别，又是国际首要炼油中心之一，港口极端繁忙。船只在此或修补、或装卸货物、或加油加水弥补食物，能够说绝大部分航经马六甲海峡的远洋船只都会在此歇上一脚。

  繁忙的船只进出就会带来巨量的引航事务，经过和多名新加坡引航员的沟通了解到，这儿的引航员每人每天要承当至少八艘次船只引航服务。他们经常是这条船做完就得再接再励赶往下一条船，所以船只的ETA预告也要求十分精准，假如和预告时刻相差较大就要重新安排和附加收费。

  以上便是笔者在帆海作业中与相关国家、区域的引航员近距离触摸后所总结的八宗“最”了。当然，因为船员与引航员的共处时刻本就不长，相关感触或许存在片面，所以只是代表个人自己的观念，并不构成任何专业点评或作业主张