赫伯罗特11日发布第一季度业绩表示，其货运量“仍然低迷”，但补充道，随着零售商逐渐取消库存，预计下半年“需求将有所回升”。然而，这家总部在汉堡的航运公司在贸易疲软的季度中表现优于大多数同行。

  事实上，由于在其最大的拉丁美洲市场的强劲表现，以及跨大西洋服务8%的增长，该公司第一季度的货运量比2022年同期下降了4.9%，降至280万标准箱，好于行业平均水平。

  上周，马士基发布季度业绩报告称，2022年第一季度货运量下降了9.4%，但迄今为止表现最好的是东方海外，其货运量仅下降了3.2%。赫伯罗特第一季度的货运量表现要好于马士基。

  然而，由于现货运价暴跌，拖累了合同运价，赫伯罗特今年前三个月收入下降至 60亿美元，季度平均运价为1999美元/TEU。

  赫伯罗特一季度的息税前利润为19亿美元，但在192亿美元巨额现金余额利息的推动下，集团利润略高于20亿美元。首席执行官Rolf Habben Jansen将其描述为“本财政年度的强劲开局”

  Jansen表示：“市场环境已经正常化，需求和运费相应下降。这无疑会对今年的收益产生一定的影响，因此将密切关注成本。”

  对于2023年全年，赫伯罗特维持全年息税前利润在21-43亿美元之间的指引，但警告称这可能“受到地理政治学不确定性的负面影响”。

  在11日的第一季度财务报表电话会议上，HabbenJansen表示，在跨太平洋贸易航线上，该公司仍处于“结束谈判季节”，但不会同意签订低于经济水平的长期合同费率。“现货运价已达到了毫无意义的水平，因为亏损太多。目前多数合约运价明显高于现货价格的水平，但今年的价格谈判并不容易。”

  根据Alphaliner的数据，赫伯罗特目前是全球第五大航运公司，拥有248艘船，其中128艘是租赁船舶，总运力为180万TEU。该企业具有17艘350,000 TEU的船舶订单，这中间还包括12艘24,000TEU船舶，将在未来两年内交付给THE联盟的亚洲-北欧环线。

  Habben Jansen表示，赫伯罗特不会在服务网络上部署更多的运力，并且“大部分增长需要来自更好的利用”。他补充道：“第一季度船舶利用率会降低，这在某种程度上预示着在某些情况下，我们也决定停止一些航次服务，因为从成本角度来看，它们不再有多大意义。”

  在谈到公司的船舶报废策略时，Habben Jansen表示：“我们有许多船只将在未来24个月内达到其常规使用的寿命，其中大部分将被送往废品场。”